自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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中國時報【報導盧金足】
台中捷運綠線興建工程如火如荼進行，捷運硬體工程施工到7成，電聯車也抵達台中，是捷運綠線一個重大里程碑，市府拚2018年試運轉，2020全線通車，台中即將進入捷運時代！
捷運綠線全長約16.71公里，全線設置18座車站，北屯旱溪西側則設置1座5級維修功能機廠，面積約19.5公頃，機廠內設置主維修工廠、軌道維修工廠、維修及檢修股道群、駐車廠及股道群、洗車廠等維修設施等附屬設施。
捷運綠線為中市重大交通建設，目前整體工程計畫進度包括完成高架橋梁工程吊裝、北屯機廠至G9站軌道鋪設等作業；而電聯車在春節後也運抵台中。
市長林佳龍說，捷運綠線電聯車是由日本川崎購買重工業株式會社承攬製造，一列車可載送536位乘客，採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車身為不銹鋼原色，具現代感。
「台灣車輛公司的技術移轉自日本，未來車輛維修能就近在台灣完成，不用依賴日本，可降低成本！」交通局長王義川指出，捷運綠線共採購18列電聯車，9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝，台日合作有助落實國車國造。
捷運綠線穩定前進，藍線也通過交通部審查，藍線如完成將改善台灣大道輸運，並串聯市中心及雙港副都心，活絡沿線產業發展，將綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。
林佳龍表示，台中市交通政策理念是「人本、安全、綠色」，包括自行車369、Mr.B&B複合式大眾運輸系統等，均為大台中量身訂做，也是進步城市的發展趨勢，Metro（捷運）、Rail（鐵路）、Bus（公車）、Bike（自行車）這四個主要交通載具，能讓交通四通八達，讓大家可以快速移動，真正成為宜居的生活首都。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者龔俊榮╱綜合報導】
大陸公布2016年人均GDP（國內生產總值）排名，擠進3萬（人民幣，下同）俱樂部成員有6省市，包括上海、北京、浙江、天津、江蘇與廣東，這也是廣東省首度擠進3萬大關。儘管有大陸經濟最大省之稱的廣東，GDP總量一直領先江蘇，但在人均GDP上，則跑輸江蘇。在整個排行榜，上海與北京是唯二超過5萬元的城市，分別排名第1與第2。
據《第一財經日報》報導，在大陸經濟最大省競賽中，廣東一直跑贏江蘇，並領先28年。不過，在人均GDP排名上，反而落後江蘇，顯然雙方各有輸贏。廣東省人均GDP在2016年首度超過3萬元，並成為大陸第6個省市進入人均GDP達3萬元俱樂部的成員。
現代服務業含金量高
2016年擠進3萬元門檻的6省市分別是上海、北京、浙江、天津、江蘇與廣東等，其中上海和北京兩大直轄市均突破5萬大關，上海以5萬4305元位居榜首，北京以5萬2530元緊隨在後。
上海與北京作為最強一線城市，現代服務業最為發達，而現代服務業正是高收入人群集中的行業。根據大陸國家統計局資料顯示，2015年年平均工資最高的是金融業11萬4777元，資訊傳輸、軟體和資訊技術服務業11萬2042元，科學研究和技術服務業8萬9410元。從分布上看，上海和北京恰好又是這些高收入行業最為集中的地區。
福建有望2017年達標
廣東擠進3萬元俱樂部成員後，下一個能叩關3萬大關的省市是哪一個？鄰省福建無疑最為接近，2016年該省的居民人均可支配收入達到了2萬7608元，很有機會在2017年達標，跨過3萬大關。
再來，從城鎮居民人均可支配收入來看，其中上海與北京的城鎮居民，人均可支配收入均超過了5.7萬元，上海比北京高出400多元。位居第3的是浙江，達到了4萬7237元。江蘇也超過了4萬元的大關。
在農村居民人均可支配收入方面，有3個省市超過了2萬元大關，其中上海以2萬5520元高居榜首。緊隨其後的是浙江，農民人均可支配收入達到2萬2866元，是直轄市外各省市中，唯一農民人均可支配收入突破2萬大關的省市，超過第3名北京500多元。
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人均GDP
人均GDP指的是人均國內生產總值（Real GDP per capita），通常是?量一個國家經濟發展的重要指標。它的算法是，將一國的一年國內生產總值與該國人口相比較，就會得到人均GDP數值，也是?量各國人民生活水準的一個標準。（龔俊榮）
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